Alto (réseau ferroviaire)

Image illustrative de l’article Alto (réseau ferroviaire)
Création [1]
Personnages-clés
Forme juridique Société de la Couronne
Siège social Montréal
Drapeau du Canada Canada
Société mère Via Rail Canada[2],[3]
Site web altotrain.ca/fr et altotrain.ca/en

Alto (stylisé en ALTO) ou le Réseau de train à grande vitesse Québec-Toronto[4] (anglais : Toronto–Québec City High-Speed Rail Network[5]) est un projet de réseau ferroviaire à grande vitesse au Canada qui reliera la ville de Québec à Toronto. Il a été initialement annoncé par le gouvernement fédéral et Justin Trudeau le 19 février 2025. Une phase de conception du projet a été annoncée avec un coût estimé à 3,9 milliards $ CA et devrait durer entre 4 et 5 ans[6].

Le réseau ferroviaire comportera des trains qui atteindront des vitesses de 300 km/h, soit environ le double de la vitesse de fonctionnement actuelle des trains de Via Rail (Siemens Charger et wagons Ventures (en)) de 160 km/h.

Histoire

Début

Le projet de train à grande fréquence (TGF ; anglais : high frequency rail, HFR) a été proposé par Via Rail en 2015. En construisant des voies consacrées au transport des passagers, le projet TGF vise à supprimer des retards provoqués par le transport des marchandises. Il permettrait aussi un service plus fréquent et des trains plus rapides[7]. Spécifiquement, il vise à réaliser, rapidement[8], deux tiers des advantages d'un TGV avec un tier de ses coûts. En 2019, une étude du projet a été lancée[9] et en 2021, le gouvernement canadien a annoncé le lancement prévu du processus d'appel d'offres pour une ligne TGF entre Québec et Toronto[10]:6:23.

Or, en mars 2022, le projet a été relancé[11] pour introduire un modèle de partenariat public-privé pour une ligne TGF dans le corridor Québec-Windsor[9]. VIA TGF a été officiellement fondée en tant que société d'État le 29 novembre 2022[12], sous la dénomination officielle VIA HFR - VIA TGF Inc[13], afin de « superviser » ce projet[14].

Le projet révisé demande que chaque consortium propose une solution pour une vitesse maximale de 200 km/h et une autre solution pour une vitesse plus élévée[11].

En octobre 2023, l'étape de la demande de propositions a été lancé[11]. En même temps, l'intention de réviser le projet TGF à un projet de TGV a émergée[15].

Gestion

Au début, le projet TGF avait été géré par un Bureau de projet conjoint (BPC) sous la direction partagée de VIA Rail et du Banque de l'infrastructure du Canada. En 2022, la gestion du projet a été reprise par VIA TGF, la nouvelle société d'État.

Tracé exploratoire des villes desservies

Annonce

Alto a été officiellement annoncé par le Premier ministre Justin Trudeau à Montréal le 19 février 2025. Il s'agissait d'une révision du projet TGF, qui devait désormais être une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Québec à Toronto[16]. Lors de cette annonce, Trudeau a décrit le projet comme le « plus grand projet d'infrastructure de l'histoire du Canada » et a ajouté qu'il « changerait la donne pour les Canadiens ». La ligne doit s'étendre entre Toronto et Québec, avec cinq arrêts supplémentaires entre elles : Peterborough, Ottawa, Montréal, Laval et Trois-Rivières[17].

Processus d'appel d'offres

Consortiums participants

En juillet 2023, le gouvernement a sélectionné trois consortiums pour passer à l'étape de la demande de propositions[18],[19],[20],[21] :

Cadence

Développeurs Ferroviaires Interurbains

  • Drapeau du Canada Intercity Development Partners
  • Drapeau du Canada Kilmer Transportation
  • Drapeau du Royaume-Uni First Rail Holdings
  • Drapeau des États-Unis Jacobs
  • Drapeau du Canada Hatch
  • Drapeau du Canada CIMA+
  • Drapeau du Royaume-Uni FirstGroup
  • Drapeau de la France/Drapeau du Canada RATP Dev Canada
  • Drapeau de l'Espagne Renfe Operadora
  • Drapeau de la France Meridiam (ajoutée en 2024[23])
  • Drapeau du Canada DF Canada Infrastructure Group Inc. (ajoutée en 2024[24])
  • Drapeau du Canada EllisDon (en) Capital (retirée en 2023[25])

Partenaires Ferroviaires QConnexiON

Consortium gagnant

Le consortium sélectionné est Cadence[26].

Temps de trajet

Estimation officielle

Temps de trajet officiels estimés/prévus par Alto[27] :

Itinéraire Temps de trajet Alto
Toronto-Ottawa 2:09
Toronto-Montréal 3:07
Toronto-Peterborough 0:40
Ottawa-Montréal 0:58
Montréal-Québec 1:29
Montréal-Trois-Rivières 0:50

Par rapport au service Via Rail existant

Estimations fournies par Alto pour le service actuel de Via Rail circulant sur le corridor ferroviaire Québec–Windsor[27] :

Itinéraire Temps de trajet aujourd'hui Temps de trajet Alto (TGV) Temps économisé
(Via Rail) (voiture)
Toronto-Ottawa 4:26 non fourni 2:09 2:17
Toronto-Montréal 5:30 non fourni 3:07 2:23
Toronto-Peterborough NC 1:27 0:40 0:47
Ottawa-Montréal 1:59 non fourni 0:58 1:01
Montréal-Québec 3:17 non fourni 1:29 1:48
Montréal-Trois-Rivières 1:44 non fourni 0:50 0:54

Les trains Via Rail actuels (Charger Siemens (en) et wagons Ventures (en)) ont une vitesse de pointe de conception de 201 km/h mais ont une vitesse de fonctionnement de 160 km/h en raison d'un manque d'infrastructures de meilleure qualité.

Contre la conduite

Itinéraire Temps de conduite Temps de trajet Alto (TGV) Temps économisé
Toronto-Ottawa ~4:30 2:09 2:21
Toronto-Montréal ~5:30 3:07 2:23
Toronto-Peterborough ~1:30 0:40 0:50
Ottawa-Montréal ~2:00 0:58 1:02
Montréal-Québec ~3:00 1:29 1:31
Montréal-Trois-Rivières ~1:30 0:50 0:40

Les temps de conduite sont basés sur des conditions générales et des itinéraires typiques. Les temps de trajet réels peuvent varier en fonction du trafic, de la météo et des conditions routières.

Contre le vol

Itinéraire Durée totale du vol Temps de trajet Alto (TGV) Temps économisé
Toronto-Ottawa ~3:30 2:09 1:21
Toronto-Montréal ~4:00 3:07 0:53
Toronto-Peterborough — 0:40 —
Ottawa-Montréal ~3:00 0:58 2:02
Montréal-Québec ~3:30 1:29 2:01
Montréal-Trois-Rivières — 0:50 —

La durée totale du vol comprend le transport depuis et vers les centres-villes et les contrôles de sécurité.

Résumé

Itinéraire Temps de trajet aujourd'hui
(Via Rail)		 Temps de conduite Durée totale du vol Temps de trajet Alto (TGV)
Toronto-Ottawa 4:26 ~4:30 ~3:30 2:09
Toronto-Montréal 5:30 ~5:30 ~4:00 3:07
Toronto-Peterborough NC ~1:30 — 0:40
Ottawa-Montréal 1:59 ~2:00 ~3:00 0:58
Montréal-Québec 3:17 ~3:00 ~3:30 1:29
Montréal-Trois-Rivières 1:44 ~1:30 — 0:50

Références

  1. ↑ (en) « https://ised-isde.canada.ca/cc/lgcy/fdrlCrpDtls.html?corpId=14563930 » (consulté le )
  2. ↑ (en) « VIA RAIL CREATES SUBSIDIARY AND APPOINTS BOARD MEMBERS TO DELIVER HFR PROJECT », Via Rail Canada, (consulté le )
  3. ↑ (en) « https://tc.canada.ca/en/corporate-services/transparency/briefing-documents-transport-canada/2023/corporate-structure/crown-corporations/via-hfr-inc », Transports Canada, (consulté le )
  4. ↑ « Foire aux questions (FAQ) sur le projet Alto », sur Alto (consulté le )
  5. ↑ (en) « Frequently Asked Questions (FAQs) », sur Alto (consulté le )
  6. ↑ Karim Benessaieh et Henri Ouellette-Vézina, « Québec-Toronto: 3,9 milliards pour le TGV, un consortium choisi », La Presse,‎ (lire en ligne, consulté le )
  7. ↑ (en) Matthew Chasmar, « The Potential and Challenges of Building High Frequency Rail in Canada », Public Policy and Governance Review,‎ (lire en ligne, consulté le )
  8. ↑ (en) « HFR Request for Qualifications confirms over-complex procurement process », Transport Action Canada, (consulté le )
  9. 1 2 (en) « High Frequency Rail has grown into a megaproject, can it succeed as one? », Transport Action Canada, (consulté le )
  10. ↑ (fr + en) [vidéo] « Le fédéral discute des prochaines étapes du projet de TGF Québec-Toronto », , CPAC (consulté le )
  11. 1 2 3 (en) « Will HFR be fast or faster? Slow-moving government finally launches RFP », Transport Action Canada, (consulté le )
  12. ↑ (en) Railway Gazette International, « Cadence consortium selected to develop 300 km/h Toronto – Québec high speed railway », sur Railway Gazette International, (consulté le )
  13. ↑ Transports Canada, « VIA TGF Inc », sur Transports Canada (consulté le )
  14. ↑ (en-CA) Jack Wilson, « Trudeau announces high-speed rail line linking Montreal and Toronto in three hours », Montreal Gazette,‎ (lire en ligne, consulté le )
  15. ↑ (en) « Federal government going ahead with high-speed rail between Quebec City and Toronto », Radio Canada International, (consulté le )
  16. ↑ Zone Politique- ICI.Radio-Canada.ca, « Justin Trudeau annonce la construction d’un TGV entre Toronto et Québec », sur Radio-Canada, (consulté le )
  17. ↑ Joël-Denis Bellavance et Julien Arsenault, « Québec-Toronto: Justin Trudeau donne le feu vert au TGV », La Presse,‎ (lire en ligne, consulté le )
  18. ↑ Nguyen, « Annonce des équipes de soumissionnaires retenus pour la Demande de proposition », Alto, (consulté le )
  19. ↑ Kumari, « Informations sur les équipes de soumissionnaires », Alto, (consulté le )
  20. ↑ Canada, « Demande de propositions pour le train à grande fréquence », www.canada.ca, (consulté le )
  21. ↑ Canada, « Réponses à la demande de qualification pour le projet de train à grande fréquence », www.canada.ca, (consulté le )
  22. 1 2 (en) Andrew McIntosh, « Air Canada, TGV train company join group bidding for high-frequency fast rail project », sur Global News, (consulté le )
  23. ↑ (en) « Bidding Teams – Information » [archive du ]
  24. ↑ (en) Andrew McIntosh, « Quebec, Ontario billionaires join bidding for Via HFR electric train deal », sur Global News, (consulté le )
  25. ↑ (en) Tiana May, « Three Candidates Qualify for Canada’s High Frequency Rail Project », sur Railway News, (consulté le )
  26. ↑ Kumari, « Feu vert pour le développement d’un train à grande vitesse entre Québec et Toronto », Alto, (consulté le )
  27. 1 2 « Découvrez les caractéristiques et nombreux bénéfices du projet », Alto (consulté le )

Liens externes

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