Grande vitesse ferroviaire aux États-Unis

Carte représentant les principaux projets de développement de la grande vitesse ferroviaire aux États-Unis.

En 2024, la grande vitesse ferroviaire n'existe pas encore aux États-Unis, où les trains Acela Express n'atteignent la vitesse de 240 km/h que sur de relativement courtes distances dans le Nord-Est des États-Unis.

Il existe cependant plusieurs projets afin d'établir avant la fin de la décennie 2020 de nouvelles lignes à grande vitesse à travers le pays, les principaux étant ceux de Brightline en Floride, Texas Central au Texas, le California High-Speed Rail en Californie, et Brightline West entre la Californie et le Nevada.

Depuis 2021, l'État fédéral apporte plusieurs dizaines de milliards de dollars notamment à travers un grand Plan de modernisation des infrastructures (en) lancé par l'administration Biden[1].

Description des lignes à grande vitesse aux États-Unis

Ligne Brightline en Floride (Miami-Orlando)

A fin 2023 le projet le plus avancé est celui de la compagnie privée Brightline en Floride, qui a succédé au projet public Florida High Speed Rail, abandonné dans les années 2010. Inaugurée en septembre 2023[2], la ligne Miami-Orlando ne permet toutefois aux trains d'atteindre la vitesse maximum de 200 km/h que sur un court tronçon de 55 kilomètres, la majeure partie de la ligne restant limitée à 177 km/h[3].

Ligne Brightline West (Las Vegas-Los Angeles)

Le 22 avril 2024, un chantier de train de grande vitesse reliant Los Angeles à Las Vegas le long de la Interstate 15 devant entrer en service en 2028 débute[4].

Ligne Texas Central au Texas (Dallas-Houston)

Texas Central Railway est une compagnie ferroviaire, créée en 2010, qui a pour objectif de créer, avec des fonds privés, une ligne à grande vitesse entre Dallas et Houston dans l'état du Texas.

Ligne California High-Speed Rail en Californie

Le California High-Speed Rail est un réseau de lignes à grande vitesse actuellement en construction en Californie. À l'origine, en 2008, il s'agissait de relier San Francisco à Los Angeles par une voie longue de 600 km. Les couts et les oppositions locales amènent à une réduction drastique du projet : en 2021 seule la section de Merced à Bakersfield (200 km) est retenue[5].

Ligne Portland (Oregon) - Vancouver (Canada)

En 2024, le projet de ligne Portland (Oregon) - Vancouver (Canada) est envisagé, soutenu par l'administration Biden[6].

Ligne Atlanta (Géorgie) - Charlotte (Caroline du Nord)

En 2024, le projet de ligne Atlanta (Géorgie) - Charlotte (Caroline du Nord) est envisagé, soutenu par l'administration Biden[6].

Notes et références

  1. ↑ « Aux États-Unis, le train à grande vitesse voit enfin le bout du tunnel », Slate.fr,‎ (lire en ligne)
  2. ↑ La Rédaction, « Le train Brightline entre Miami et Orlando est entré en fonction », sur Le Courrier des Amériques, (consulté le )
  3. ↑ (en) « Brightline Florida: A Model for Fast, Successful Trains », sur High Speed Rail Alliance (consulté le )
  4. ↑ https://www.lefigaro.fr/voyages/los-angeles-las-vegas-en-deux-heures-le-train-le-plus-rapide-des-etats-unis-va-bientot-devenir-realite-20240423
  5. ↑ États-Unis : le réseau à grande vitesse relancé par Joe Biden. In : Antoine Pecqueur & Arthur Beaujois-Jude. Géopolitique du rail. Éditions Autrement, 2021 (ISBN 978-2-7467-6232-9) pp. 110-115.
  6. 1 2 Théo Laubry, « Aux États-Unis, le train à grande vitesse voit enfin le bout du tunnel », sur Slate.fr, (consulté le )

Voir aussi

Articles connexes

  • icône décorative Portail de la grande vitesse ferroviaire
  • icône décorative Portail du chemin de fer en Amérique du Nord
  • icône décorative Portail des États-Unis
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons – Attribution – Partage à l’identique. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.