Ligne d'Alençon à Fresnay-sur-Sarthe

Ligne de tramway rural Alençon - Fresnay-sur-Sarthe
Pays	France
Villes desservies	Alençon, Fresnay-sur-Sarthe
Historique
Mise en service	1914
Fermeture	Ligne fermée
Caractéristiques techniques
Longueur	32 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Anciennement à voie unique

La ligne de tramway rural d'Alençon à Fresnay-sur-Sarthe appartenait au réseau des Tramways de la Sarthe (TS), et se situait dans les départements de l'Orne et de la Sarthe et les régions Basse-Normandie et Pays de la Loire.

Elle a été ouverte en 1914 et fermée en 1934–1935. Elle raccordait le nœud ferroviaire d'Alençon à Fresnay-sur-Sarthe en traversant la région pittoresque des Alpes Mancelles. Contrairement au réseau ferré national construit à l'écartement normal (1,435 m), cette ligne était à voie métrique (1,000 m).

À Alençon, le tramway avait plusieurs arrêts, en dehors de celui qui permettait les correspondances avec les trains, à la gare d'Alençon du Réseau de l'État. La ville disposait donc d'une ébauche de tramway urbain.

Travaux de réalisation : « De 1911 à 1914 pour le tronçon Alençon-Fresnay, avec ouverture au trafic voyageurs le 16 juillet 1914 »^[1].

Les années 1880 voient l'émergence des tramways ruraux. Cela permet d'affiner le quadrillage mis en place par le chemin de fer. Le tram est moins coûteux que le train, car il peut circuler en ville et sur les routes. En tout, trois lignes verront le jour dans l'Orne : Carrouges-Argentan-Trun (1913-1936), Mortagne-Longny-La Loupe (1913-1935) et donc Alençon-Fresnay-sur-Sarthe^[2].

• 1914 septembre-octobre : Mise en service de la ligne.
• 1921 juin : Suspension de l'exploitation par la Compagnie des Tramways de la Sarthe (CTS).
• 1925 : réouverture de la ligne avec une automotrice à essence.
• 1932 : Fermeture de la ligne.
• 1935 : Dépose de la voie.
• La Ville d’Alençon achète la gare du "Boulevard de la République".
• 1938, le CS Alençon rachète une portion de la ligne pour y installer un stand de tir.

La ligne 4 des Transports Interurbains de la Sarthe (TIS) est un lointain successeur de cette ligne de chemin de fer secondaire^[3].

Trois sur le tronçon ornais : d'abord à Alençon, qui comptait aussi un arrêt facultatif à Montsort. Une autre gare à Saint-Germain-du-Corbéis, près de l'actuelle salle de la prairie ; il y avait aussi un arrêt facultatif en bas de la route de Fresnay, près du rond-point. Enfin, une gare à Héloup, près de la côte qui va à Mieuxcé^[2].

• Alençon–État : correspondances trains à la gare d'Alençon (Réseau de l'État)
• Alençon–Local (ou Alençon–Tramway)
• Alençon–Montsort
• Saint-Germain-du-Corbeis
• Héloup–Mieuxcé
• Moulins-le-Carbonnel
• Gesnes-le-Gandelin
• Assé-le-Boisne
• Saint-Victeur
• Saint-Ouen-de-Mimbré
• Fresnay-sur-Sarthe : correspondances trains à la gare de Fresnay-sur-Sarthe (Réseau de l'État)

« Elle partait de l’actuelle gare SNCF, longeait le bd de la République, il y avait une halte à Montsort (N.D.L.R. : carrefour République/Leclerc/Rhin et Danube), la ligne épousait la rue de la Suifferie, avec gare du côté de la Prairie, puis montait vers Hesloup (avec gare), Moulins-le-Carbonnel, Gesnes-le-Gandelain, Assé-le-Boisne et Fresnay. La ligne initiale passait par Saint-Paul et Saint-Georges-le-Gaultier »^[1].

"Trois trains quotidiens au départ de la gare d'Alençon, à l'emplacement de l'ancienne piscine : à 5 h 30 pour les paysans et pêcheurs, à 11 h 50 pour les ménagères, et à 16 h 50 pour le retour du travail. Deux classes de voyageurs, 2,10 F en première classe pour Fresnay, 1,60 F en seconde. » Un succès au début, un succès au début : 970 voyageurs le premier dimanche, 30 voyageurs par train." source : Jean-Claude Martin.