TEE Roland I

Roland
Image illustrative de l’article TEE Roland I
TEE Roland en 1970
Type Fernschnellzug (FD)

(1939) Schnellzug (D) (1952–1969) Trans Europ Express (TEE) (1969–1979) InterCity (IC) (1981–1998)
Pays Drapeau de l'Allemagne Allemagne /

Drapeau de la Suisse Suisse / Drapeau de l'Italie Italie
Départ Brême /

Hambourg / Berlin
Terminus Basel SBB /

Mannheim / Milano / Stuttgart / Frankfurt Hbf / Köln Hbf / Brême / Oldenbourg
Premier jour de circulation 1939
Dernier jour de circulation 26 septembre 1998
Écartement 1435 mm
Électrification 15 kV – 16,7 Hz

Le TEE Roland I était un train reliant Brême à Milano. Exploité par la Deutsche Bundesbahn, le TEE Roland I était un Trans-Europ-Express (donc uniquement en première classe) jusqu'à la fin du service d'hiver le 26 mai 1979 puisqu'il cessait définitivement de circuler.

Il tient son nom de chevalier Roland, neveu de Charlemagne, mort à Roncevaux en 778.

Parcours et arrêts[1]

  • 1 juin 1969 Bremen, Hannover, Gottingen, Fulda (sens impair seulement), Frankfurt, Heidelberg, Karlsruhe, Baden Oos, Freiburg, Basel Bad, Bâle CFF, Luzern, Bellinzona, Lugano, Chiasso, Como, Milano (1183,7 km).

- Voitures directes du Rheingold entre Dortmund-Bâle et Milano (1005 km) par TEE 22/10/78/79/9/221 ;

- Voitures directes du Rheingold entre Hoek van Holland-Bâle et Milano (1198 km) par TEE 10/78-79/9 ;

- Voitures directes (du Roland) entre Bremen-Bâle et Chur (1018,4 km) par trains 283-266.

  • 23 mai 1971 Arrêt de Heidelberg supprimé ; itinéraire modifié entre Frankfurt et Karlsruhe et arrêt à Mannheim (1184,3 km).
  • 26 septembre 1971 Arrêt à Fulda dans les deux sens. Dans le sens impair seulement : arrêt de Baden Oos supprimé et remplacer par Offenburg.
  • 3 juin 1973 - voitures directes désormais (du Roland) entre Hannover-Bâle et Milano via Duisburg (1212 km) par IC 107/TEE 7/75-TEE 74/6 IC 106 ;

- voitures directes désormais (du Roland) entre Hoek van Holland-Bâle et Milano (1198 km) par TEE 7/75-74/6.

Numérotations[1]

  • 1er juin 1969 TEE 78-79
  • 23 mai 1971 TEE 75-74

Matériel et compositions[1]

  • 1er juin 1969 Voitures TEE de la DB, 2 jeux comprenant : 1 Av + 1 AP + 1 WR + 1 ARD entre Bremen et Milano, 1 Av entre Bremen et Chur, et 1 Av entre Bremen et Bâle.
  • 31 mai 1970 1 voiture supplémentaire entre Bremen et Frankfurt d'abord les vendredis, puis, pour les services d'hiver, nombre porté à 2 unités supplémentaires tous les jours.
  • 26 septembre 1971 l'une des deux voitures de Frankfurt est prolongée jusqu'à Bâle. Une autre voiture supplémentaire circule entre Bremen et Mannheim.
  • 3 juin 1973 A partir de cette date, 2 Av entrent dans le groupe "Roland" pour assurer un service de voitures directes entre Hoek van Holland et Milano, et entre Hannover et Milano via Duisburg.
  • 1er juin 1975 Affrètement d'agence en été : une voiture supplémentaire les vendredis entre Bremen et Chiasso, les dimanches au retour, et une voiture supplémentaire directe (du "Roland") les samedis entre Hannover et Chiasso via Duisburg. Restauration assurée par la DSG.

Notes et références

  1. 1 2 3 Maurice Mertens (photogr. Maurice Mertens et Willy Ritschard), Les TRANS EUROP EXPRESS, Paris, La vie du rail, coll. « Histoire et Technique », (réimpr. 2007), 240 p. (ISBN 2-902808-21-6), chap. DEUXIÈME PARTIE (« LES TRAINS TEE »), p. 165 à 171


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